Автомобильный транспорт является одним из важных звеньев общей транспортной сети области. Ему принадлежит ведущая роль в районных и внутрихозяйственных связях, а также в обеспечении смешанных перевозок.

За годы Советской власти в Волгоградской области создан развитый автомобильный транспорт с современным дорожным хозяйством.

Быстрое развитие автотранспорта в советские годы потребовало коренного улучшения сети существующих и строительства новых дорог. За годы первых пятилеток были проведены большие работы по восстановлению, реконструкции и строительству дорог и мостов.
Особенно интенсивно дорожное хозяйство развивалось в послевоенный период. Строились подъездные пути к железнодорожным станциям пристаням и крупнейшим стройкам Волго-Донского канала и Волжской ГЭС им. ХХП съезда КПСС. Кроме того, быстро шло и дорожное строительство в районах освоения целинных и залежных земель, нефтяных и газовых месторождений. За семь последних лет в области построено более 400 километров автодорог с асфальтобетонным покрытием.
Таким образом, наряду с грунтовой дорожной сетью, сформировавшейся в нашей области еще в дореволюционное время, за годы Советской власти возникли новые направления автотрасс с твердым покрытием.

Асфальтированные дороги от Волгограда потянулись ко многим городам и селам области. Построены улучшенные дороги от Волгограда до Калача и Камышина, от Камышина до Жирновска с подъездами к нефтяным и газовым месторождениям, от Волжского до Ленинска и т. д. Это облегчило доставку грузов и улучшило связи промышленных и сельскохозяйственных районов с областным центром.

На 1 января 1968 года общая протяженность автомобильных дорог в Волгоградской области составила 18,6 тысячи километров, в том числе с твердым покрытием 900 километров.

Из общего протяжения дорожной сети области дороги союзного, республиканского и областного значения составляют 15,4 процента, в том числе с твердым покрытием — 24,3 процента. Дороги местного значения —84,6 процента. Асфальтированная дорога союзного значения Волгоград—Калач-на-Дону протяженностью 104 км проходит вдоль Волго-Донского судоходного канала. В области пять дорог республиканского значения общим протяжением в 924 км. Они идут от Волгограда на Борисо-глебск, Сызрань, Куйбышев, Астрахань и Элисту. Межрайонные связи поддерживаются с помощью двадцати дорог областного значения. К ним относятся: Михайловка — Даниловка— Котово, Новоаннинский — Елань — Рудня — Жирновск, Камышин — Котово — Красный Яр — Жирновск, Средняя Ахтуба — Ленинск, Волгоград — Котельниково, Николаевский — Палласовский и т. д.

Уровень техники автодорожного строительства значительно повысился. Основные дорожные организации укомплектованы всеми видами современного оборудования: экскаваторами, бульдозерами, скреперами, катками, тракторами, автосамосвалами и другими машинами, обеспечивающими полную механизацию строительных и ремонтных работ. В дальнейшем усовершенствование дорожного хозяйства будет происходить все более быстрыми темпами при всесторонней его механизации.

В ближайшие годы широкий размах получит строительство асфальтобетонных дорог и железобетонных мостов через реки. В 1970 году, например, предуемотре-но увеличить протяженность дорог с твердым покрытием на 974 км. От Волгограда будут проложены асфальтированные дороги союзного значения до города Шахты и республиканского — до Москвы и Саратова.

Кроме того, будет продолжено строительство дорог внутри области. Построены дороги от Михайловки до Суровикино, от Новоаннинского до Жирновска, от Новоаннинского до Нехаево, от Волжского до Николаевска и др. Намечается строительство крупных железобетонных мостов через Дон у г. Калача, Чир — у г. Суровикино, Хопер — у ст. Слащевской, а также через реку Ак-сай у г. Котельниково и др.

Таким образом, строительство новых дорог с твердым покрытием и мостов будет способствовать созданию в нашей области единой благоустроенной дорожной сети на главных грузонапряженных направлениях.

Параллельно с   дорожным   хозяйством   развиваетсяавтотранспорт. Первые автобусы появились в Волгограде в 1931 году, а на дорогах области —в 1933 году. В 1940 году их насчитывалось уже несколько тысяч. Особенно сильно вырос автомобильный парк в послевоенный период.
В настоящее время автопарк области состоит из 65% грузовых и 20% легковых автомашин. Он вырос не только в количественном, но и в качественном отношении. Качественный состав парка изменился за счет новых марок автомобилей с высокими эксплуатационными показате-лями. Он располагает комфортабельными автобусами марок: ПАЗ-652, КАЗ-651, ЛАЗ-695, ЗИЛ-150, ЛИАЗ-158, венгерскими и чехословацкими автобусами «Икарус» и «Шкода» и легковыми такси марок М-21 и «Волга».

Увеличилось  количество специальных машин:   автобензозаправщиков, бензовозов, автокранов, пожарных машин, автогудронатов, автопогрузчиков и других автомобилей специального назначения.
Значительно возросло количество грузовых автомашин в колхозах и совхозах области. Лучше всего ими обеспечены Михайловский, Камышинский, Фроловский, Жирновский, Урюпинский районы. Автобазы размещены почти во всех городах и рабочих поселках области. Капитальный ремонт автомашин производится на авторемзаводах в городах: Волгограде, Филонове, Калаче-на-До-ну, Волжском, Новониколаевском.

За последние годы проделана значительная работа по совершенствованию технического обслуживания автомашин.

Быстрый рост сети усовершенствованных дорог и автопарка позволил сильно увеличить автомобильные перевозки. В 1967 году автомобильным транспортом перевезено 109,1 млн. тонн строительных, промышленных, сельскохозяйственных и других грузов, т. е. в 19 ро больше, чем в 1940 году. От указанного грузооборота примерно 30 процентов выполнено автомобильным транспортом общего пользования.

С 1957 года впервые в нашей области стали осуществляться централизованные перевозки, составляющие теперь около 70% общего объема грузовых перевозок.

Централизованные перевозки дают большой народнохозяйственный эффект. Они сокращают количество машин, снижают себестоимость тонно-километров, способствуют росту перевозок.

В ближайшие годы возрастет грузооборот автопарка и увеличится количество грузовых автомашин. Для лучшего обслуживания сельской местности будет направлено 2/3 нового поступающего грузового автопарка общего пользования. Намечается переключить перевозку части грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, увеличить грузы в автомобильных контейнерах, расширить техническую базу автохозяйства.

Большую роль и в пассажирских перевозках играет автомобильный транспорт. Он начал развиваться в основном после Великой Отечественной войны.

В 1948 году в Волгограде насчитывалось веего 12 автобусов, обслуживающих несколько маршрутов. Через десять лет стало 500 автобусов, обслуживающих 78 автобусных маршрутов. Одновременно быстро развиваются таксомоторные перевозки в Волгограде, Волжском и Камышине.

В настоящее время по области курсируют более тысячи автобусов и легковых автомашин. Автобусный парк области обслуживает 332 маршрута протяженностью 19031 км, в том числе 82 маршрута внутригородских, 46 пригородных и 204 междугородных.

В 1970 году объем пассажирских перевозок городским электротранспортом (трамвай, троллейбус) составит около 100 млн. человек в год. Регулярные автобусные рейсы связывают Волгоград со многими городами и пятнадцатью районными центрами области.

За годы Советской власти сильно расширились междугородные автосвязи. Из Волгограда идут автодорога, в Камышин, Калач-на-Дону, Фролове, Николаевский, Волжский, Жирновск, Котово, Черный Яр, Садовая, Елань.

Автобусными сообщениями охвачено всего по области свыше 1700 населенных пунктов, включая совхозы, колхозы и их крупные бригады и отделения, железнодорожные станции.

По перспективному плану развития пассажирских перевозок автобусный и таксомоторный парки возрастут по нашей области почти в два раза. Объем перевозок пассажиров достигнет свыше 300 млн. человек в год. Будет вновь открыто 30 внутригородских и пригородных маршрутов и 50 междугородных, межрайонных.

Со сдачей в эксплуатацию автомобильных дорог с твердым покрытием на Москву, Саратов, Шахты, Элисту пассажирский автотранспорт области получит возможность выхода в соседние области: Воронежскую, Саратовскую, Ростовскую, Астраханскую и Калмыцкую АССР.
Для улучшения обслуживания пассажиров в текущем пятилетии в области осуществляется "строительство многочисленных автостанций, автовокзалов, автопавильонов.

Дальнейшее   развитие   автомобильного    транспорта позволит гораздо лучше обслуживать запросы народного хозяйства и населения по грузовым и пассажирским перевозкам.